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Questionnaire

Points à retravailler

Introduction

Ces dernières années, le système tout voiture qui prédomine commence à atteindre ses limites : bruit, congestion, pollution, sédentarité, coûts financiers, mortalité, etc). Ces problématiques grandissantes couplées à la nécessaire décarbonation de nos moyens de transports viennent questionner les politiques d’aménagements du territoire ainsi que leur souhaitabilité et leur viabilité. Il convient alors de redéfinir la ville nouvelle en tant que ville convi·viable. C’est-à-dire un espace structuré autour des moyens de déplacement qui doit être habitable, circulable, mais aussi sain, désirable et soutenable. Cette enquête vise à établir un score relatif à la situation d’un territoire et des politiques en cours sur la seule thématique de la mobilité du quotidien. Sera ainsi évaluée la capacité de la collectivité à s’engager dans des solutions concrètes visant à favoriser les mobilités durables. Suite aux résultats, un Mobi-Score sera attribué permettant de diagnostiquer les domaines d’amélioration et de confronter les politiques engagées avec la réalité du terrain.

Territoire concerné : commune de …

Public visé : habitants ou habitués

Réponses possibles à chaque question :

La question de finalisation sert à vérifier la cohérence des réponses précédentes et arrondir le score général si la note finale n’est pas franche.

Informations générales

Vous êtes

Vous avez

Vous vous déplacez (plusieurs réponses possibles)

Votre moyen de déplacement principal

Réduire au maximum le besoin de se déplacer

J’accède en moins de 5 minutes en voiture ou 20 minutes à pied aux services essentiels de mon quotidien : commerces, santé, culture, sport, loisirs.

Le centre-ville est dynamique (commerces, services, etc).

Il existe dans la commune plusieurs pôles distincts regroupant des commerces et des services.

Les constructions de nouveaux quartiers sont proches de services ou sont accompagnées d’implantation de services à la population.

Les services essentiels sont présents dans la commune (boulangerie, épicerie, école, pharmacie, médecin, etc).

Agir sur la sécurité réelle et ressentie des modes de déplacement doux

La vitesse des véhicules motorisés est physiquement contrainte (ralentisseur, chaussée rétrécie, revêtement particulier…).

Le trafic motorisé est découragé (sens uniques, voies réservées aux bus ou aux vélos ou aux piétons, etc).

Il existe des aménagements bien distincts les uns des autres pour véhicules motorisés, pour véhicules doux (vélos, trottinettes) et pour piétons.

Les traversées des piétons et cyclistes sont lisibles et visibles depuis la route.

Les trottoirs et pistes cyclables ne sont pas colonisés par les voitures.

Proposer des alternatives à la voiture individuelle

L’offre de transport en commun couplée aux parkings spécifiques (covoiturage, parking relais, etc) est quantitative et qualitative.

Des véhicules (vélo, trottinettes, voiture, etc) sont disponibles à la location ou en flotte libre.

Le plan de circulation de la ville et autres aménagements (ralentisseurs, chicanes, etc) sont favorables aux déplacements doux.

Il existe des voies réservées (bus/vélo), des pistes cyclables et des chemins de traverse.

Des itinéraires spécifiques pour les mobilités douces sont présents et pertinents pour des déplacements quotidiens.

Donner la priorité aux moyens de déplacements doux et collectifs

Des aménagements physiques (plateaux traversants, ralentisseurs, etc) forcent la priorité des piétons et des cyclistes sur les véhicules motorisés.

Les double-sens cyclables sont matérialisés (panneau « interdit sauf vélo » ou marquage au sol) dans les rues limitées à 30 km/h.

Des cheminements doux structurent la traversée du territoire et la jonction des différents lieux de vie.

Une signalisation (panneau ou marquage au sol) oblige les automobilistes à céder la priorité aux cyclistes coupant leur voie.

Des sas vélo sont matérialisés aux feux de signalisation.

Aider au report modal, imaginer une nouvelle ville

Des itinéraires piétons et cyclables sont matérialisés, lisibles, confortables et désirables.

Des aides à l’achat de différents types de véhicules doux sont proposées.

La location de véhicules est possible, avec une gamme riche (trottinettes, vélo et voiture électrique, vélo cargo, etc).

Des parkings vélos sécurisés sont installés en nombre suffisant.

La collectivité a une communication favorable aux mobilités douces (événements, éducation à la route, plans spécifiques, etc).

Co-construire des aménagements qualitatifs adaptés aux réalités locales

Des réunions publiques d’information et de consultation relatives aux déplacements sont mises en place.

Des groupes de travail citoyens sont organisés par la collectivité.

Un outil de signalements des points noirs et améliorations possibles de la voirie est proposé aux habitants.

La collectivité solutionne les remontées des citoyens, associations d’usagers.

La collectivité travaille de pair avec les acteurs externes (interconnexion avec les aménagements extérieurs, adaptation et/ou influence sur le territoire proche.

Offrir le choix du mode de déplacement à tous les publics

Les enfants peuvent se déplacer seuls dans la commune.

Les aménagements facilitent le déplacement actif des personnes à mobilité réduite (âgées, malvoyantes, handicapées) : sol régulier, trottoir abaissé, bancs, rampes, etc.

En considérant seulement les déplacements dans la commune, votre budget transport (essence, abonnement, location, etc) est :

Une aide à la mobilité est proposée (navettes pour personnes âgées, transport scolaire, aide financière…).

Se déplacer en fauteuil roulant ou avec une poussette vous semble aisé (trottoirs larges et abaissés, absence de trous et d’obstacles, etc).

Finalisation

De manière générale, quelle note donneriez-vous, sur 5, à la commune pour sa capacité à proposer des déplacements sains et apaisés ?

1 mauvais 2 décevant 3 améliorable 4 satisfaisant 5 excellent

Avez-vous des remarques ?

Renseignez votre courriel si vous souhaitez recevoir la synthèse des résultats et le Mobi-Score associé.